克日，交通运输部正在回答本年宇宙两会时候相合外率高速公途限速的提案时体现，公途经管部分将会同公安交通经管部分，中心处分限速值过低、限速值转移过于频仍等题目，为广博驾驶员供给一个安详、高效的高速公途行车境遇。被诟病已久的高速公途限速“忽高忽低”题目，将希望正在宇宙鸿沟内取得体例整顿和处分。

　　高速公途限速的初志是保证车辆行驶安详，但不对理的限速反而或者诱发新的道途危险。频仍更改限速值，可灵巧扰驾驶员寻常行驶。而限速值过低，不只下降了高速公途通行效果，还容易导致广博性违规超速。

　　高速公途限速不应“放肆”。修立不对理的限速值，反响出地方交通大家效劳认识有待普及。极少途段展示“断崖式限速”“过山车式限速”，还会引得极少网友不由地“猜念”：这是不是部分地方经管部分为罚款、创收而用意修立的？

　　我邦仍旧成为名副原来的速递大邦、物流大邦，但联系讲演显示，举动全邦第一至公途运输墟市，中邦的物流效果与繁荣邦度有较大差异。个中不行轻视的来因是，我邦途网新颖化科学化水准仍有擢升空间。让高速公途限速变得更科学合理，擢升我邦途网新颖化科学化水准，也是物流根蒂步骤圆满的题中应有之义。

　　转化不对理的限速，不应止于正在限速值上做加减法，联系的道途打算优化也该当跟进。2017年发作的陕西秦岭地道大巴车撞壁事件中，涉事地道被指存正在打算题目。正在道途打算枢纽尽或者地避免缺陷，珍视准则化，能力有用擢升道途的安详通行指数。

　　其余，测速式样和测速办法也可进一步优化。相合部分没关系以更众的区间测速和搬动测速取代定点测速，这样既能确保需要的速率范围，又能保证道途交通安详，也有助于优化高速公途行驶境遇。(朱昌俊)